FAQs

Le transport rapide propose des voies réservées aux véhicules de transport en commun. Ces voies peuvent être intégrées à des voies de circulation existantes ou créées ailleurs. Elles sont aménagées de manière à offrir un service conforme aux attentes des gens. Simple, fiable et facile à utiliser.

Les couloirs de transport rapide hors rue sont des voies réservées, comme le couloir de transport sud-ouest.

Les couloirs de transport rapide sur rue sont des voies réservées qui font en sorte que les autobus ne soient pas ralentis par d’autres véhicules. Bien qu’il n’existe pas encore à Winnipeg, le transport rapide sur rue est utilisé dans d’autres villes du Canada, notamment les suivantes :

• Montréal (Québec)
• Région de York (Ontario)
• Calgary (Alberta)

Les voies indiquées par un diamant sont réservées à des types de circulation précis. À Winnipeg, les autobus, les vélos, les taxis et les véhicules Transit Plus peuvent les utiliser. Les véhicules normaux peuvent aussi s’en servir pour tourner à droite.

 Le transport rapide sur rue est réservé au transport en commun.

Le transport rapide par autobus peut être conçu de différentes façons en fonction de la rue. L’objectif est toujours le même : aider les autobus à se déplacer rapidement et de façon fiable.

Dans le cadre de ce projet, nous envisageons les solutions suivantes :

• En bordure de rue : Les voies de transport en commun seraient situées à côté du trottoir
• Au centre : Les voies de transport en commun longeraient le milieu de la route
• Du même côté : Les voies de transport en commun se trouveraient d’un seul côté de la rue, dans les deux sens

Aujourd’hui, de nombreuses voies de transport en commun traversent le centre-ville. Les autobus se mêlent au reste de la circulation, ce qui entraîne parfois un goulot d’étranglement. Cette situation ralentit les déplacements pour les usagers du transport en commun et les automobilistes. En retirant les autobus de la circulation régulière, on améliorera leur rapidité et leur fiabilité. 

Le transport rapide au centre-ville nous aidera à nous assurer que notre réseau fonctionne conformément aux attentes des gens. Simple, fiable et facile à utiliser.

Notre objectif est de déplacer plus de gens plus vite dans le centre-ville, et non pas ralentir la circulation. 

Aujourd’hui, les autobus sont coincés dans les mêmes bouchons de circulation que les voitures, ce qui peut causer des retards. En réservant des voies au transport en commun, on fait un compromis. Malgré la réduction du nombre de voies pour les voitures, une seule voie de transport en commun peut déplacer beaucoup plus de personnes, puisqu’un seul autobus peut remplacer des douzaines de voitures.

Nous recherchons les commentaires précoces de personnes qui vivent, travaillent et exploitent une entreprise dans la zone du projet. Cette démarche nous aidera à comprendre la façon dont ces personnes utilisent les rues, ainsi que leurs préoccupations, avant d’examiner les options de conception. Nous solliciterons également les commentaires du public à mesure que la conception progresse. 

Ces commentaires nous aideront à concevoir un système qui fonctionne pour les personnes qui l’utilisent. Cela contribuera également à atténuer l’impact sur les personnes qui vivent et travaillent au centre-ville. 

Nous solliciterons les commentaires du public au fil de trois cycles au cours des deux prochaines années. Ces cycles coïncideront avec les étapes clés de la conception. Nous pourrons ainsi nous assurer que les commentaires que nous recevons peuvent influencer les recommandations concernant la conception. 

Inscrivez-vous pour recevoir des mises à jour sur le projet, et nous vous tiendrons au courant et vous consulterons.

Les itinéraires sont déjà établis dans le Plan directeur du transport en commun de Winnipeg, approuvé par le conseil municipal.

Jusqu’à présent, notre vision englobe quatre segments de transport rapide au centre-ville : 

1. Voie réservée au transport rapide sur la rue Main, de la rue Marion à l’avenue Portage. 
2. Voie réservée au transport rapide sur la rue Main, de l’avenue Portage à l’avenue Sutherland. 
3. Voie réservée au transport rapide sur l’avenue Portage, de la rue Maryland à la rue Main. 
4. Infrastructure surélevée réservée au transport en commun de la station Harkness à l’avenue Portage. On parle également de « voie aérienne »

Nous prévoyons également : 

• Concevoir la gare Union comme un centre de transport en commun 
• Concevoir des stations d’autobus le long de tous les segments 
• Ajouter des liaisons au transport actif  

Dans le cadre de notre étude, nous examinerons les données sur la circulation et le transport en commun pour comprendre ce qui est nécessaire. Ce travail nous aidera à décider où les voies marquées d’un diamant devraient rester, changer ou être remplacées à l’avenir.

Nous sommes en train de construire un réseau de transport rapide par autobus (TRA), qui pourrait être converti en système léger sur rail (SLR) plus tard.

Le TRA est beaucoup plus abordable que les autres formes de transport rapide. Autrement dit, nous pouvons apporter plus d’améliorations plus rapidement. Il est également plus souple, car les autobus peuvent emprunter les couloirs de transport rapide et continuer sur des rues ordinaires, ce qui est impossible pour le SLR.

Le budget de la conception préliminaire est de 7 millions de dollars. Il est financé par les trois ordres de gouvernement par l’entremise du Programme d’infrastructure Investir dans le Canada (PIIC). Il n’y a actuellement aucun financement réservé à la construction. Une fois que nous aurons une conception préliminaire, nous ferons une demande de financement pour construire les couloirs.

Nous prévoyons que le projet de conception prendra environ deux ans. Pour le moment, il n’y a pas de financement ou de calendrier pour la construction.

La « voie aérienne » est un segment de ce projet qui comprend un couloir de transport rapide surélevé entre la station Harkness et l’avenue Portage.

Elle longerait le corridor ferroviaire du CN et traverserait la gare Union. Le fonctionnement au-dessus du niveau de la rue, séparément de la circulation générale, rend le transport en commun plus fiable. Il permet à un grand nombre de véhicules de transport en commun de traverser des zones de congestion. Tous les nouveaux ponts et murs de soutènement seront conçus pour permettre la conversion future du transport rapide par autobus à un système léger sur rail.

La gare Union est protégée par la Loi sur la protection des gares ferroviaires patrimoniales du gouvernement fédéral. Elle a été désignée lieu historique national du Canada et gare ferroviaire patrimoniale. Le projet envisagera d’utiliser deux des voies ferrées pour accélérer le transport jusqu’au bâtiment.  

 Notre processus de planification comprendra les éléments suivants : 

• Évaluations des structures
• Approbations de la désignation patrimoniale fédérale 
• Coordination étroite avec le CN et VIA Rail